深圳地铁年营收百亿！全靠房地产养着？

看到一条数据称，北京地铁6号线，早高峰一小时最多有6.27万人流量，而同样拥有这种情况的还有另外九条地铁线路给力币在哪花。当时脑子里第一个蹦出来的便是广州死亡3号线，果不其然。这九条线路分别是北京10号线、北京6号线、上海11号线、深圳1号线、北京4号线、广州3号线、上海9号线、上海7号线、成都1号线。我想没有什么比挤地铁更能体现打工人的心酸了，大夏天二三十度，遇上地铁早晚高峰限流，暴晒下等个十分钟，再挤上人山人海的地铁。实习三个月，广州死亡3号线地铁让小编发誓一定要找一份不挤地铁的工作！

看到地铁每日这么多人流量，或许你要觉得地铁真是“赚大发”了给力币在哪花。但从上海清算所披露的数据中可以看到，我国各地的地铁基本需要依靠政府补助。例如，北京地铁2021年净利润有26.46亿，但政府补贴居然有214.66亿，扣除政府补贴北京地铁实际营收应该是亏了188.2亿。这种现象在青岛、成都、宁波、长春等等城市都或多或少存在，因此修建地铁最大的问题就是钱！修建时需要钱，修建后地铁带来的收益能不能支撑其运营成本，也是钱。修建地铁一公里的成本需要6-7亿人民币，修建一条地铁线基本都超100亿，2021年广州市城轨投入位列第一，达500多亿元。因此，对于三四线城市来说，没有足够的公共预算收入，又没有其他可开发的收入，百亿级的投入是非常危险的。2017年包头地铁才开工不到一百天就被叫停了，原因就是当时包头市的一年财政收入200多亿，包头地铁的建设却要305.5亿，这么个建法只会给当地经济带来巨大的压力。

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在这以后，国家就收紧了对地铁建设的审批，要求公共财政预算收入要在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常驻人口在300万人以上，初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向高峰一小时3万人次以上，才可以修建地铁给力币在哪花。

不过，也不是所有地铁都需要政府补贴，深圳地铁成了这个例外给力币在哪花。深圳地铁，利润最突出的一年就是在2020年，它一家的利润比其他20个公开财务数据的城市地铁加起来还要多。这一局面的形成主要是由于深圳地铁入局早，规划好，外加深圳这个城市特有的优势。

在深圳还是一片荒地的时候，深圳地铁就已经开始了它的盈利计划给力币在哪花。学习香港地铁的一体化开发模式，简单来说就是地铁和沿线的房地产一起开发，扩大业务线，利用地铁开到哪，房价涨到哪的特点增加营业收入。首先，收购了华润和恒大手中的万科股份，成为万科的第一大股东。其次，成立深铁商业、深铁置业自己搞项目开发。2020年深圳地铁的208亿营收中，站城一体化开发占了150亿，而票运营收只有30多亿。不过这种模式要是换一个像北京、西安这种历史文化古城，就非常困难了。上有百年历史建筑，下有帝王陵墓，谁还敢动？

虽然，近几年国家对地铁建设审批收紧了，但不少符合要求的城市还是在不遗余力的修地铁的，这件费钱费力的事为什么要做？这就要从地铁修建的时间流程来看了，想要修建地铁首先要花上1-2年进行规划，再用3年时间做规划方案、工程可行性研究、总体设计、初步设计，最后从施工图设计、施工到正式运营需要花上4-5年时间给力币在哪花。因此，当你看到一条地铁线路运营，可能已经花了十年时间。总结一句，地铁不是为现在建的，地铁是为了城市未来建设的。地铁作为城市基础建设，一旦城市发展起来，人口流动增加，基建设施却匹配不上，会对城市发展造成严重影响，所以现在建地铁是为城市未来规模是大还是小做的充分准备。