汇率跌破7.27、海运费重回2019，纺织外贸人的订单好转了嘛？

自2020 年以来，在疫情与贸易大环境的持续恶化下，很多行业都遭受了沉重的打击，特别是汇率和海运费带来的双重影响多特币价格。而如今，汇率和海运费迎来双降，纺织外贸人的订单好转了嘛？

离岸人民币对美元汇率跌破7.27关口飙涨的汇率真的有利于纺织外贸企业吗多特币价格？

10月19日晚间，人民币对美元汇率在离岸市场跌破前期低点多特币价格。

更多反映国际投资者预期的离岸人民币对美元汇率10月19日接连跌破7.23、7.24、7.25、7.26和7.27多个关口，盘中最低跌至7.2731，较前一交易日下跌超过400点，并刷新了9月28日盘中7.2675的最低点多特币价格。

在离岸人民币对美元汇率走低的同时，美元指数直线攀升多特币价格。10月19日，美元指数盘中最高升至112.9943，较前一交易日上涨超过0.75%。

欧盟统计局10月19日发布的数据显示，欧元区9月消费价格指数(CPI)环比增长1.2%，同比增长9.9%多特币价格。数据公布后，欧元对美元下跌超过0.8%最低跌至0.9759。

下次美联储议息会议在11月1日举办，市场预期加息75个基点，静待人民币汇率表现多特币价格。

相比几个月前的6.7上涨差不多8%，相信手里有美金的卖家们心里一阵兴奋，盘算着利润又增加了多少个百分点多特币价格。但是，飙涨的汇率真的有利于纺织外贸企业吗？

首先我们要明白美金汇率上涨的原因是什么？其根本原因是美国为降低通胀，美联储所采取的激进的紧缩政策，不断加息导致美元对全球其他货币的汇率提升多特币价格。那这操作可能带来的后果有哪些呢？

随着美联储不断加息，伴随着美国国内的通货膨胀持续走高，也意味着美国国内高物价没有根本解决多特币价格。有观点认为加息后，企业资金使用成本升高，反而造成很多企业无法生存，失业率不断上涨。政策制定者预计到明年底失业率将升至4.4%。物价上涨叠加失业率上涨，消费能力必然下降。

其次，美联储不断加息还会导致储蓄利率的上升，同时也会导致消费贷款利率也会上升多特币价格。地球人都知道，美国都是主张提前消费的，结果消费贷款利率上涨，必定影响消费能力。

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其三，随着利率的上升，一套中等价格现房的月按揭贷款支付额今年上涨了近60%多特币价格。不断上涨的房贷及租金也在挤压消费者的消费能力，且这一情况至少在未来几个月不会有什么缓解。

海运价格预计年底回到2019年水平

另外航运市场价格也呈现出一路下跌趋势，去年还是“一箱难求”、价格“狂飙”的国际海运，今年突然降起温来，最近海运的价格已跌至年内新低多特币价格。

根据汇丰银行（HSBC）最新一项研究报告，按照即期运价目前的下降速度，运价最早可能在今年年底降至2019年的水平，而汇丰银行此前给出的时间点是2023年年中多特币价格。

报告称，通过追踪上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI），今年7月以来，该指数下跌了51%，平均每周下跌7.5%多特币价格。如果运价继续下跌，这一指数将跌回至疫情前水平。

汇丰银行表示，中国黄金周假期后运力的恢复，将是决定“运价是否会很快回稳”的关键要素之一多特币价格。其还补充称，在班轮公司即将公布的第三季度业绩报告中，或许可以看出未来一些市场变化和潜在方向。

据了解，近期集运运价跌跌不休，主要是由于疫情、通货膨胀、终端去库存等导致舱位需求减弱，但在供给量稳定的情况下，舱位呈现供过于求，不仅导致现货运价走弱，也对长约运价造成压力多特币价格。

业界人士担忧，美国为抑制通货膨胀决定加息，引发多国央行纷纷跟进，可能导致的经济衰退，对全球集运市场将产生负面影响多特币价格。集装箱船主要是载运民生消费品，本轮由能源、粮食引发的通货膨胀导致消费者购买力减弱，集装箱运输需求也随之降低。

有业界人士分析认为，人民币贬值对外贸出口是利好，但是结合当前的市场环境和需求，没有起到利好作用，市场需求不旺，老外虽然有钱，但是在疫情前期的疯狂补货，造成现在库存积压严重，他们现在也是余粮不多了多特币价格。俄乌战争的影响，使得欧洲对能源等刚需更关注，而消费就相对跟不上了，现在整个市场大环境不景气，不是单纯的人民币贬值，海运费降低就能带动起来的。市场消费力疲弱，需求力降低，就没有整个市场的良性滚动发展。

以上各种观点和信息无不预示着未来一段时间，在各种因素的综合作用下，欧美等主要经济体的消费能力将严重下滑，未来的发展方向充满不确定性，纺织人更应该谨慎应对未来可能发生的各种问题多特币价格。

来源：焦点视界、化纤邦

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